Les C135 F, FR, KC
Caractéristiques et évolutions
A.P.U. » AUXILIRAY POWER UNITS et « QSAS » ( " Quick Start APU System ")
Le C-135FR et le KC-135R de l'Armée de l'air française et le KC-135R de l'Armée de l'air américaine (« USAF ») sont équipés de système de démarrage entièrement autonome, le « QSAS » ( " Quick Start APU System "). Ce système est équipé de deux générateurs de puissance « APU »( Auxiliary Power Units).
Accumulateur hydraulique de démarrage des APU
Les A.P.U. utilisent pour leur fonctionnement du carburant prélevé dans le main tank 2.
Ils sont démarrés grâce à des accumulateurs hydrauliques rechargés par le circuit hydraulique droit de l'avion.
Une pompe manuelle permet de mettre les accumulateurs en pression
.L'alimentation électrique pour les commandes et le contrôle des APU est fournie par une batterie indépendante du circuit avion. Les APU fournissent : - L'énergie électrique pour le fonctionnement de l'avion dans sa totalité .
La génératrice, montée sur l'un des moteur « APU » fournit l'énergie électrique nécessaire à la préparation et la mise en route d'un premier réacteur (en principe le n°3) équipé d'une génératrice électrique.- Du bleed air pour la mise en route des GTR
Ce système est conçu uniquement pour le démarrage autonome de l'aéronef, en mode « Normal » ou en mode « Alerte » « EWO » (« Emergency WarOrder »).
- Ils ne permettent pas de climatiser ou de conditionner au sol ni la cabine de pilotage ni le cargo.Chaque APU est équipé de trappes d'alimentation en air et d'échappement des gaz de combustion qui se ferment automatiquement ou manuellement.
Démarrage des C-135FR et KC-135R :
- En escadron :• Démarrage « Normal » (Groupe Palouste ou un moteur du « QSAS » et un groupe electrique 115 V-400Hz).
• En mode « Cross Start ».
le Pilote lance le démarrage du moteur n°3 à l'aide d'un "Palouste" ou du "QSAS" (en mode normal)
Une fois le moteur n°3 démarré, le Pilote le pousse à une certaine valeur de N1 en fonction de la T°C extérieure, puis démarre les trois autre moteurs.
• Sur « Alerte » : le QSAS en mode « EWO ».•
- Sur un terrain extérieur ou en OPEX :
• Démarrage « Normal » à l'aide d'un moteur du « QSAS ».
• En mode « Cross Start ».
• Sur « Alerte » : le QSAS en mode « EWO ».
- En temps de guerre :
• Démarrage sur « Alerte », avec le « QSAS » en mode « EWO ».
Nota : en mode « EWO » les deux moteurs des« A.P.U. » sont en fonctionnement « pleine charge » ou « pleine puissance ».NOTES :• Les deux APU sont mis en marche par un switch EWO.
• Les A.P.U. ne fonctionnent qu'au sol.
LES SYSTEMES DE NAVIGATION ET COMMUNICATIONS :
La configuration affichée ci dessus ne tient pas compte des dernières améliorations concernant les systèmes de navigation, de communication et configuration du poste de pilotage.
1/ RENOVATION DES KC135
Par contrat de modernisation des 3 KC135, très en retard pour être conformes aux règles OACI, les USA ont fourni un package complet :Le GATM (Global Air Traffic Management ou GATEM :
Ststème de communication, Navigation, Surveillance/Air Traffic Management (CNS/ATM) requirements rendant les KC aptes à opérer dans les espaces commerciaux et militaires mondiaux.ATM : Gestion du traffic aérien.
CNS : Communication, navigation et surveillance assure la sécurité et l'efficacité du traffic aérien?
2/ RENOVATION DES C135FR :- RENO1 au début des années 1990.Remplacement du radar Doppler et de la vieille centrale à inertie par deux centrales à inertie ULYSSE.
Incorporation sur le tableau navigateur d'un calculateur indiquant vitesses et altitudes corrigées, vitesse propre et mach..
Vers les années 2000 la navigation astro qui n'était plus enseignée en école de navigation a été abandonnée.
La navigation RADAR n'est devenue qu'un moyen secondaire petit à petit oublié.
- RENO2 vers 2010.Suppression du radar ANP59 remplacé par un radar couleurs uniquement météo.
Les centrales à inertie sont conservées mais ne sont plus qu'un moyen secondaire..
Installation du FMS (Fligt Management System) aux places Pilote et Nav. Navigation uniquement au GPS.
Il permet de naviguer avec les plus récentes réglementations (RENAV) : Suivi de route, arrivée et départ sans VOR et DME, Percées uniquement au GPS.
Cartes mondiales enregistrées, plus les routes du GRV enregistrées.
Le FMS gère le nouveau panneau carburant. et le centrage avion.
Il gère aussi le TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) : Ordre d'évitement en cas de danger.
NAVIGATION
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