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Airbus A330 MRTT

L'Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) est un avion européen de ravitaillement aérien et de transport militaire basé sur l'Airbus A330 civil.

Au total, 17 pays ont passé des commandes fermes pour environ 85 appareils, dont 66 ont été livrés.[

Selon Airbus, l'A330 MRTT compte plus de 90% de la part de marché des avions de ravitaillement air-air en dehors des États-Unis.

Performances du MRTT Phénix

Prévisions de livraison

Première capacité opérationnelle (PCO) nucléairepour le Phénix de l’armée de l’Air

Pratiquement un an jour pour jour après l’arrivée du premier avion à Istres, l’Airbus A330 « Phénix » a été officiellement déclaré opérationnel pour la mission de dissuasion nucléaire

L’Armée de l’air dispose à ce jour de deux avions. Elle en recevra un autre en 2020 puis encore trois autres en2021.
Cette première capacité opérationnelle obtenue après un an d’expérimentation recouvre donc aujourd’hui le soutien de la mission de dissuasion nucléaire, le ravitaillement en vol et le transport stratégique.
La pleine capacité de l’avion sera atteinte à l’été 2021. A cette date l’avion sera non seulement capable de remplir l’ensemble des missions pour lesquelles il a été vendu à l’Armée de l’air, mais il sera également disponible en assez grand nombre pour peser significativement sur les opérations à venir.

La flotte A330 MRTT : 12 + 3

Mais l’histoire ne s’arrêtera pas là puisque la ministre des Armées a entériné le principe d’une commande ultérieure de trois avions supplémentaires, ce qui porterait alors la flotte totale à 15 avions.
Airbus fabriquera-t-il encore des A330 « classiques » quand cette commande sera passée ? Ce n’est pas certain, mais l’armée del’Air n’est pas inquiète : les trois derniers avions pourraient provenir du marché de l’occasion…
Il semble peu probable en revanche que les trois derniers appareils soient des A330 Neo, les militaires ne souhaitant pas gérer deux standards dans leur flotte.
Ces quinze avions remplaceront à terme 13 Boeing ravitailleurs, trois Airbus A310 et deux A340 de transport stratégiques. Quinze Phénix pour remplacer 18 appareils anciens, on pourrait penser que le compte n’y est pas.
Sauf que les Phénix vont être amenés à voler beaucoup plus que les vieux Boeing. On parle à Istres de 1.250 heures de vol par an pour le nouvel avion, contre 400 à 500 actuellement pour les Boeing. L’armée de l’Air est donc très largement gagnante en terme de potentiel.