Les C135 F, FR, KC
Caractéristiques et évolutions

Équipements pour le ravitaillement en vol

Le C135-F est équipé d'un système flying boom central pour le ravitaillement de l'awacs et des chasseurs et bombardiers équipés de ce système.
Un adaptateur tube souple/panier est généralement installé pour ravitailler les chasseurs et le Mirage IV.

Le C135-FR dispose en plus à partir de 1994 de 2 nacelles Mk32B - 551 refuelling pod en bout d'ailes pour le ravitaillement de 2 chasseurs en même temps et d'écrans TV de contrôle.

- FLYING BOOM : A l'origine le transfert de pétrole était prévu pour se faire par la méthode du "Tanker's flying boom" piloté par le boom operator (ORV) qui se tient allongé à l'arrière du cargo.C'est la méthode utilisée pour ravitailler les B52, la plupart des chasseurs de l'USAF et les E3F AWACS français. Voir rubrique Activités.
L'ORV pilote le flying boom dans le réceptacle du ravitaillé.

Ravitaillement d'un E3F AWACS par la méthode Flying boom

- Tuyau et panier (Shuttlecock drogue ou probe and drogue) : Ajout d'un tuyau souple (Hose) et d'un panier (Drogue) à l'extrémité du boom.
C'est le système utilisé pour ravitailler le Mirage IV, les chasseurs français, ceux de l'US Navy et de la plupart des armées de l'air alliées.
Le pilote introduit le bout de sa perche ( Probe ) dans le panier du ravitailleur.
L'ORV se tient allongé à l'arrière comme dans la méthode flying boom.
Un camescope 8 mm fixé dans le pod arrière peut filmer le ravitaillement sur la perche.

- HOSE AND DROGUE (Tuyau et panier): Nacelles de bout d'aile (Wingtip refuelling pods). Modification des C135 FR à partir de 1994.
L' installation de ces nacelles Mk32B - 551 refuelling pod a rendu nécessaire le renforcement des ailes.
Les chasseurs redoutent le contact (éventuel coup de fouet) mais apprécient ensuite le maintien en position.
Le ravitaillement simultané de deux avions permet de réduire la durée de ravitaillement.

L'ORV, assis derrière les pilotes, surveille sur écrans TV le ravitaillement en cours et assure la sécurité autour du C135 FR.
Il dispose de 2 écrans télés alimentés par des caméras situées derrière les hublots dans le cargo. Ces images sont enregistrées sur magnétoscope.
Le champ des caméras est d'environ 90° et elles seront munies ultérieurement d'illuminateurs infrarouges.

L'ORV dispose pour contrôler le ravitaillement :
- Boitier radio.
- Panneau de contrôle des nacelles (Pods).
- Magnétoscope.
- Deux écrans vidéo

Tuyau déployé et panier

Une nacelle de bout d'aile
Mk32B - 551 refuelling pod (1)

Tuyau et panier
dans la nacelle

Lumiéres de position et de disponibilité. (2)

(1) L'hélice à l'avant de la nacelle fournit l'énergie pour enrouler le tuyau dans la nacelle.
(2) Six lampes (2 ambres, 2 rouges, 2 vertes) indiquent au pilote une distance entre son avion et la nacelle de ravitaillement ainsi que l'état de la nacelle (Prêt ou HS) et l'ordre éventuel de dégagé d'urgence..
Des capteurs de longueur de tuyau alimentent automatiquement les lampes :
- 74 pieds : Ambre allumée "prêt pour contact"
- 68 à 56 pieds : Vert allumé Chasseur en contact
- 51 pieds : Rouge clignotant : LIMITE AVANT. Dégagez d'urgence
Rouge allumée : Nacelle inopérante.

Il n'y a pas d'indicateur de position latérale ou verticale.

Caméra vidéo (3)

 ORV RVT sur Nacelles

écrans de contrôle RVT en Nacelles

C135FR avec nacelles

(3) Ces caméras de surveillance sont installées sur demande seulement.


Les AMÉNAGEMENTS du CARGO

Dans un souci de polyvalence (Ravitaillement en vol et transport de personnel et/:ou de fret) l'armée de l'air a opté dès l'origine pour une configuration différente de celles des KC 135 et C135 de l'USAF.
Le plancher du cargo a été renforcé (Plancher métallique) afin de supporter une plus lourde charge que celui en bois du KC 135A.
Ainsi, l'intérieur du cargo peut être aménagé en plusieurs configurations, ce qui confère à ce remarquable avion une grande polyvalence.
Le C135-FR peut emporter entre 83 et 89 tonnes de carburant en configuration ravitailleur, dans les ailes et dans le fuselage sous le plancher du cargo.

Il peut aussi transporter :

- 126 passagers assis sur les sièges individuels confortables et ou sur banquette latérale..
- ou 42 civières en version EVASAN.
- ou 7 palettes : 3,6 tonnes de fret (10 mètres cubes) sur chaque palette.
- Il peut aussi être équipé en version VIP (Lit, bureau ...).
Ou toute combinaison entre ces options.

Version Sanitaire

Sièges Latéraux

Civières

Galley et Couchettes

Cargo vide

Sièges latéraux dépliés

Sièges passagers (90 possibles

Aménagement VIP

Chargement Palette

Palette à cherger

Chargement Mat Tabarly

Palettes à bord


Equipement pour des missions EVASAN avec Le systéme MORPHEE (Disponible depuis 2006)

Le 22 avril 2011, un C135 FR de l’armée de l’Air équipé du kit médical Morphée a atterri sur l’aéroport de Paris Orly. A son bord, les militaires blessés en Afghanistan deux jours plus tôt.
L’avion a décollé la veille de la base aérienne d’Istres pour se rendre à Kaboul. Il y a embarqué les militaires qui avaient été blessées dans la journée du mercredi 20 avril puis évacués sur l’hôpital militaire de Kaboul (Rôle 3), où certains d’entre eux ont été opérés.
A bord de l’appareil, outre l’équipage, se trouvaient quatre médecins (dont deux anesthésistes réanimateurs), cinq infirmiers (dont trois infirmiers anesthésistes), un sous-officier spécialiste en maintenance du matériel médical et deux convoyeuses de l’air.
A l’arrivée de l’aéronef à l’aéroport d’Orly, les blessés ont été accueillis par le chef d’état-major de l’armée de Terre. Les militaires rapatriés ont été pris en charge immédiatement et emmenés vers les hôpitaux militaires de la région parisienne.
Le module de réanimation pour patient à haute élongation d’évacuation (Morphée) est un kit médical spécialisé qui peut être installé dans un Boeing C135 en moins de dix heures. Ce kit, acquis en juillet 2006 par l’armée de l’Air, offre un niveau élevé de médicalisation à plusieurs blessés. Morphée dispose ainsi du matériel permettant de réaliser des réanimations ventilatoires, des transfusions codifiées et des échographies.
L’intérêt de Morphée consiste à rapatrier en France des blessés déjà pris en charge médicalement sur place, tout en assurant une continuité des soins.