Historique des C135 F et FR
L’épopée de la dissuasion nucléaire française commence véritablement au lendemain de la Seconde Guerre mondiale,
Elle sera indissociable de deux éléments Majeurs : Le Mirage IV et le C135F.
lorsque la France, affaiblie et dépendante militairement des États-Unis et du Royaume‑Uni, décide progressivement de se doter d’une capacité stratégique autonome
Tout a commencé le 6 Aout 1945, ce jour là le monde découvre avec stupeur la puissance dévastatrice de l'arme nucléaire.
La décision de fabriquer une bombe est prise discrètement avant même l’arrivée de de Gaulle au pouvoir en 1958.
1/ Rappels historiques :
- 18 octobre 1945 : Le général de Gaulle signe le l'ordonnance créant le Commissariat à l'énergie atomique.
- Juillet 1954 : Le général valin (IGAA) déclare : "dès maintenant, une nation dépourvue de la bombe A est une puissance de second ordre ..."
- 1958 : Décision rendue officielle par le Général de Gaulle d'acquérir l'arme atomique, de construire Pierrelatte et le Mirage IV.
- 13-02-1960 : La première bombe atomique française explose dans le Sahara à Reggane.
- 17-06-1959 : Le prototype du Mirage IV prévu pour transporter l'arme atomique effectue son premier vol : le Cdt Glavany est aux commandes. (Pas de navigateur).
- 20-02-1962 : Création du Commandement Aérien Stratégique (CAS) sous les ordres du Général Marie et d éveloppement de l'AN 11 d'une puissance nominale de 50 Kilotonnes.
- 01-05-1962 : l'AN 11 est expérimentée dans sa version opérationnelle à In Ecker (Algérie).
- 08-07-1963 : la 1ére bombe opérationnelle est montée sous un MirageIV- 14-01-1964 : Décret N° 6446 créant le Commandement des Forces aériennes stratégiques (CFAS)
sous les ordres du Général MAURIN. Mise en service du centre d'opérations COFAS.
- 03-02-1964 : Arrivée du premier C135 F à Istres.
- 17-02-1964 : Arrivée du premier Mirage IV-A à Mont-de-Marsan.
- 01-10-1964 : L'Escadron de bombardement "Gascogne" sur Mirage IV
et l'Escadron de ravitaillement en vol "Landes" sont déclarés opérationnels
- 07-10-1964 : Convoyage du dernier C135F de Boeing field (SEATTLE) vers PAPEETE puis ISTRES.
- 08-10-1964 : L'EB "GASCOGNE" et l'ERV "LANDES" assurent l'alerte opérationnelle à 15 minutes.
- Début 1966 : L'ensemble des unités FAS (62 Mirage IV et 12 C135 F) est déclaré opérationnel.
La composante pilotée des FAS est donc constituée du binôme Mirage IV/C135 F
Les équipages des Mirage IV et des C135 F assureront la permanence opérationnelle dans les mêmes conditions.
Le Mirage IV ne possédant pas une distance franchissable suffisante pour porter l'arme sur l'objectif doit être ravitaillé en vol.
Le choix du ravitailleur se portera sur une version francisée (C135 F) du KC135 du Strategic Air Command
Les options et le choix du ravitailleur (1958-1960)
LES C135-F et les E.R.V. à partir de 1962.
Le rappel historique qui suit est extrait d'un écrit du général Raymond Guillou du 14 octobre 2003
Aout 1962Mise en place des C135.
20-02-1962 :
Création du Commandement Aérien Stratégique par le décret n°62-201 du 20 février 1962 portant création du Commandement aérien stratégique.
Il sera abrogé par le d écret n° 64-46 du 14 janvier 1964 relatif aux forces aériennes stratégiques.
24-06-1962/11-07-1962 :
Une mission d'information est envoyée aux USA dans le but de s'informer et de définir une version du KC 135 de l'USAF adaptée au ravitaillement du Mirage IV et capable éventuellement d'une mission secondaire de transport.
La mission est reçue au PENTAGONE, à la société Boeïng à Seattle, au Strategic Air Command (SAC) sur la base de CASTLE AFB, au Military Air Transport Service (MATS) sur la base de TREVIS AFB.A son retour, elle a préconisé de retenir la version KC 135 du SAC, avec adjonction d'un plancher métallique de soute pour adaptation de 126 sièges passagers et d'un système de fret sur palettes.
Il était prévu également l'adaptation au Mirage IV du système de ravitaillement en vol et l'installation d'un TACAN Air/Air pour la rejointe sur le ravitailleur.
MISSION D'INFORMATION AUX USA (24-06-1962 au 11-07-1962)
Composition :
Général GUERNON commandant le COTAM.
I.G.A. Le Forestier (Equipe de marque Mirage 4).
LtCel Villetorte.
Cdt Guillou Commandant l'Escadron de transport "BEARN".
Cne Chevassus Navigateur FAS.
LtCel Boileau Attaché Air adjoint à l'ambassade de Washington.
Aout 1962:
Signature du contrat d'achat de 12 avions avec leur lot initial de rechanges et les équipements de transport de passagers, de fret et de brancards pour un montant de 30 milliards d'anciens francs, soit environ 46 millions d'Euros.Pour la petite histoire, l'Armée de l'Air a dû s'acquitter de la TVA, alors que les compagnies civiles en sont dispensées pour les avions intercontinentaux équivalents.
1-09-1962
Création d'une cellule de coordination des mesures liées à la mise en place des C135 au sein de l'EMAA/BPM dont le chef est le Commandant Raymond GUILLOU
Cette cellule de coordination doit étudier les problèmes et les mesures à prendre conçernant le ravitaillement en vol des Mirage 4 et la mise en place du C135.
Cette cellule comprenait :Cdt Guillou, Pilote
Cdt Dioudonnat, Officier mécanicien
Cne Chevassus, Navigateur
Cne Cuenot, Pilote
Cne Couturou, Mécanicien
Adjt Honoré, Mécanicien navigant
Le Cdt Plessier a rejoint la cellule au départ de l'équipage du Cdt Guillou pour être transformé sur KC135 aux USA en Mars 1963
Le KC135 de l'USAF et le Mirage IV en expérimentation de ravitaillement à Istres
27-11-1962 :
Simulation à ISTRES d'un ravitaillement en vol d'un Mirage IV sur un KC 135 de l'USAF
27-11-1962 :
Simulation à ISTRES d'un ravitaillement en vol d'un Mirage IV sur un KC 135 de l'USAF
1-08-1963 :
Création de la 90 eme Escadre de ravitaillement en vol à Istres qui a pour mission d'instruire et d'entraîner le personnel C135 F, d'assurer la maintenance de ce nouvel appareil et d'organiser la mise en place d'un détachement permanent à Mont-de-Marsan.
9 Officiers, 30 sous-officiers, 25 hommes du rang.
Commandant d'Escadre : Cdt Raymond Guillou.
Commandant en second : Cdt Francis Plessier
Chef des moyens ops : Cdt Henri Amar et son second Cdt Robert Villepontoux
Chef des moyens techniques : Cdt Dioudonnat.
23-08-1963 :
Mise en place à Istres du Maintenance Training Détachement (MTD) US pour l'instruction du Personnel Non Navigant Spécialiste (PNNS).
1-01-1964 :
Création de l' ERV 4/91 "Landes"
14-01-1964 :
Décret N° 64-46 créant le Commandement des Forces aériennes stratégiques (FAS).
Le Général Philippe Maurin (Photo) est nommé Commandant des FAS le 1er mai 1964.
Les généraux ayant commandé les FAS (1964-2012)
3-02-1964 :
Début des convoyages des C135 F en France .Les avions ont été livrés par la société Boeing à cadence régulière pendant les 10 premiers mois de l'année 1964 :
Les N° 38470 à 38475 et 38735 à 38740.
Les convoyages, organisés par la 90 eme Escadre, ont été effectués par les équipages formés aux USA en fonction des dates de sortie de stages.
Le principe retenu était que tout avion livré serait convoyé par un équipage titulaire ayant déjà fait un convoyage en qualité d'observateur et par un équipage observateur qui assurera le convoyage suivant.- Le 1er C135 F convoyé aurait dû être le N°470. Mais celui-ci étant indisponible a été remplacé par le 471.
au.Ce convoyage a été effectué par l'équipage du commandant Guillou le 3-02-1964.
Le Général Marie, commandant le CFAS, était à bord ainsi qu'un équipage USAF/SAC observateur. Atterrissage à Bretigny et convoyage à Istres le lendemain.
- Le 2eme C135 F N° 470 a été convoyé vers Istres le 13-2-1964 par l'équipage du Cdt Revil.
Les avions seront ensuite convoyés régulièrement, le douzième l'étant en Septembre 1964.
- Le convoyage s'effectuait de nuit. Durée du vol de l'ordre de 7 heures permettant de contempler lever et coucher du soleil et d'observer à l'occasion des aurores boréales !
- Le C135 F N° 470 a été rapidement mis en place à Mont-de-Marsan pour commencer l'entrainement au ravitaillement en vol et expérimenter les conditions de tenue de l'alerte opérationnelle.
En l'absence d'équipement de déminéralisation d'eau à Mont de Marsan, les décollages sont limités à un poids maximum de 210 000 livres.
Des pleins d'eau déminéralisée sont parfois effectués à Orly avec retour plein d'eau.
1-03-1964 :
Début de la transformation des équipages à Istres au sein de la 90 eme Escadre et fin de l'instruction du PNNS au sein du Maintenance Training Detachement (MTD).
Entrainement au ravitaillement en vol :
Compte tenu du nombre insuffisant de Mirage IV, les premiers équipages effectuaient des ravitaillements fictifs Vautour équipé d'une perche et/ou Mirage4 sur Vautour équipé de nacelle (Sans délivrer de carburant)
et Vautours A et/ou Mirages III du CIFAS équipés d'une perche de nez sur C135f.
Il n'y avait pas de transfert de carburant car les Vautours et les Mirage III n'étaient pas modifiés pour en recevoir.
1-07-1964 :
Réorganisation de la 90 eme Escadre. Le PNNS est constitué en GERMAS indépendant.
1-10-1964 :L'Escadron de bombardement "Gascogne" sur Mirage IV et l'Escadron de ravitaillement en vol 4/91 "Landes" sur C135 F sont déclarés officiellement opérationnels sur la base de Mont de Marsan.
L'expérimentation de tenue d'alerte à 5 minutes (Rotation en 3 huit) et 15 minutes avait été assurée à Mont de Marsan sous surveillance médicale serrée par 3 équipages :
- Cdt Revil, Lt Coudrais, Cne Lassau ("Le frère"), Sgt Beaupertuis.
- Cne Yollant, S/c Schwarz, Cne Rollet, A/c Poinfoux.
- Lt Chatellier, Lt Deneve, Adjt Evesque, Adjt Nouvel : équipage F4 formé en France à Istres.
Trois autres équipages arriveront en renfort pour assurer la tenue de l'alerte :
- Cne Bellanger, Lt Willems, Lt Sauvadet, Adt Bauzou le 25-09-1964.
- Lt Barre, S/c Villaumé, S/Lt Ebrard, S/c Evrard le 2-10-1964.
- Lt Daridan, S/c Bordes, Lt Moretti, A/c Montagnese
Quinze jours plus tard, ils assurent l'alerte opérationnelle à 15 minutes, le Mirage IV étant armé de l'arme nucléaire française (bombe au Plutonium AN11 de 70 kilotonnes).La première alerte opérationnelle C135 F à 5 minutes fut tenue le 15-10-1964 par l'équipage :
Capitaine Yollant (Pilote)
Sergent/Chef Schwarz (Copilote)
Capitaine Rollet (Navigateur)
Adjudant Poimfoux (ORV)
Equipage du Mirage IV d'alerte à 5 minutes: Cdt Caubel (Pil) et Cne Caubert Guy (Nav)
7-10-1964 :
Convoyage USA/France du dernier C135 F, Équipage Cdt Guillou, plus Général Maurin commandant les FAS, par Tahiti et Pointe à Pitre.
31-05-1965 :
Dissolution de la 90 eme Escadre et mise en place de l'organisation opérationnelle des FAS.
- Les C135 F sont répartis progressivement entre 3 escadrons de ravitaillement en vol (ERV), intégrés aux 3 escadres (mixtes Mirage IV/C135 F) de bombardement :
91eme EB à Mont de Marsan, 94eme EB à Avord et 93eme EB à Istres.
-->--> (Voir rubrique "Implantations" pour les organisations successives
- Le GERMAS 15/90 à Istres, chargé de la maintenance 3eme échelon des C135 F, reste subordonné au CFAS.
La maintenance 4eme échelon des C135 F est effectuée par Air France à Orly. Début 1966 :L'ensemble de la composante Mirage IV/C135 F, 1ere génération des forces de dissuasion, est déclarée opérationnelle.
Cette composante restera au premier rang jusqu'en 1971, date de prise d'alerte opérationnelle de la 1ere unité de missiles SSBS 2 du plateau d'Albion, assurant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 sans discontinuer la permanence opérationnelle.
L'alerte a pu être allégée en 1973 suite à l'entrée en service des premiers SNLE de la Force Océanique Stratégique (FOS).
Juillet 1966 :Deux C135 F participent à l'opération Tamouré : Convoyage par air vers Hao d'un des deux Mirage IV participant à l'opération. Tir d'une bombe nucléaire AN 21 au Pacifique à partir du Mirage IV le 19-07-1966.
7-11-1967 :Le général de Gaulle, Président de la République, visite les FAS à Istres.
A partir de 1968 : Entraînement au ravitaillement en vol des avions de la FATAC. Les avions de la FATAC s'entraînent au ravitaillement en vol dans le but d'effectuer des missions en Afrique.
Les Escadres équipées de F100 sont les premiéres à suivre cet entraînement.
Seront ensuite qualifiées ravitaillement en vol les Jaguars, Mirage F1, Mirage 2000 ....
Courant 1972, l'ERV 4/93 en coopération avec le Centre d'Essai en vol d'Istres étudie et met au point un dispositif de largage de la chaine SAMAR à partir d'une porte latérale du C135 F ainsi que la procédure de lancement de cette chaîne sur le naufragé afin d'assurer la sécurité des chasseurs en traversée maritime.
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